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Bonjour à tous, 
L’été dernier, j’ai entrepris la restauration de ma 2cv 1964. J'ai passé toutes mes fins de semaine sur environ 3 mois.
Comme je suis seulement débrouillard et non mécanicien (mais que j’en ai possédé… voyons : 2 cv en 6 volts, 2 cv6, fourgonnette 250, ami 8, ami 6, en France, donc je les ai entretenu et réparé), alors pour moi restauration veut dire, laisser dans son jus et remettre en état pour rouler en sécurité.
Donc pas de restauration total show room et par moi-même le plus possible…
Je l’ai acheté roulante avec un moteur et les freins refaits par un pro de l’ancien proprio et une contre visite à faire à la SAAQ pour rouler avec.
En fait, c’était pour une connaissance…qui a changé d’avis.
Mais hélas, après inspection de ma part, le plancher était pourri
donc déshabillage complet de l’intérieur, découpage du plancher (qui avait été brasé dans une autre vie) et plancher neuf de fabrication maison car l'achat en France aurait coûté moins cher mais le transport est hors de prix (trop gros morceaux).
Puis anti-rouille, blaxon, peinture noire. Le réservoir d’essence a été traité par un pro (beau, bon, pas cher). Il fait les réservoirs de mes vieilles motos :
Léon Signori, 131 St Louis, Ville Lemoyne, 450-671-5001 (de ma part).
J’ai refait l’intérieur et le tableau de bord. Tissu Fabricville sur Bd Taschereau
C’est une version AZAM donc luxueuse : Sièges de Dyane, cendrier et 2 lumières d’intérieur… et basta.
C’est aussi la dernière année avec les portes suicides (s’ouvre à contre-sens) et pas de ceintures de sécurité. Donc c'est un modèle assez rare.
D’origine il y avait des chromes à l’extérieur mais …il y avait.
Puis autre surprise : fuite d’huile moteur (entre la boîte et le moteur mais où!) et un jeu important dans la direction plus une fuite d’huile du maitre cylindre.
Bon, quand je vais pouvoir rouler décapoté???
Alors verdict : il faut déshabiller la belle et lui refaire une beauté mécanique.
J’ai fait la liste des pièces à commander (en France…bien sur) mais bon il faut magasiner les prix.
Et autre surprise, commandé en France reste difficile…
Explication : Le mode de paiement se fait par chèque mais c’est très long et pas toujours accepté ou par carte de crédit mais de + en + de fournisseurs ne prennent pas les cartes de pays étrangers à cause de fraudeurs. Après maintes recherches, j’ai trouvé 2 cv distributions.
Très facile, vous préparez votre commande avec les références, vous leur téléphonez et ils prennent votre carte de crédit. En plus ils vous donnent de précieux conseils pour un bruit, une panne, un problème quelconque… Serviable et aimable. D’entrée, dites que vos êtes de Montréal.
http://www.2cv-distribution.com/
Bon je parle, je parle mais il faut sortir ce moteur…voila le moteur est sorti.
Puis désacoupler le mécanisme d’embrayage pour changer la sleeve, en même temps repeindre en noir le refroidissement du moteur et en rouge le compartiment moteur.
et quelques autres morceaux à peindre.
Encore une adresse :
Napa peinture et carrosserie 4505 ave Thibault, local 1, St Hubert au 450-443-1444
Pas besoin de connaitre le numéro de votre peinture (si vous la connaissez, c’est un +), apportez leur un morceau de 2 cv (comme la petite contre-aile - j’ai oublié le nom…), et avec leur laser et leur expérience, c’est génial, même couleur et le nombre d’aérosol (environ 25$, de mémoire) que vous voulez.
J’ai aussi sorti la crémaillère, changé les 4 bearing des bras plus le pignon de crémaillère.
ainsi que les 2 butées de direction. Attention: Si votre direction est dure ou difficile à tourner, il vous faut démonter les 2 butées, sortir les 4 morceaux de la photo (dont le ressort), nettoyer à l' essence et graisser abondemment. (le jour et la nuit)
aussi un cardan puis, j'ai tout remonté.
Bon enfin, ça plus d’allure… J’ai reçu mon kit de maitre cylindre que j’ai réparé.
Et là, (le grand jour) démarrage très difficile.
Atchoum… c’est quoi toute cette fumée et pas de ralenti. Euh… qué pasa?
Ce n'est pas l’allumage car les fils, bougies et bobines, tout est neuf. Les vis, non plus car ma 6 volts est monté avec un allumage électronique – que je recommande à tous…
Alors l’essence? Le réservoir a été traité, l’essence est neuve donc test :
tuyau débranché du carbu et orienté dans un récipient, contact, coups de démarreur et super (essence), la pompe crache son venin par à-coups.
Internet, forums, téléphone au beau-frère en France (lui, il est mécano…).
Mais c’est bien sur… Le moteur a été refait et il a besoin d’amour.
Donc réajustement des valves, resserrage des culasses (avec une clé spéciale dynamométrique et le couple approprié) et nettoyage du carbu.
Important: sortir et nettoyer le reniflard d’huile (bec en plastique noir) pour une bonne circulation de la pression.
et si votre deuche fume au démarrage, alors il faut démonter la bille et son ressort côté droit (assis au volant), nettoyer à l’essence et remonter. Attention un peu d’huile moteur va couler.
J'ai aussi formé une petite tole en métal pour protéger mon filtre à essence de la chaleur.
Après avoir refixé le siège avant avec différents trous pour l’avancer ou le reculer, direction chez GM sur un trailer où j’ai passé l’inspection avec succès du premier coup. L’employé connaît les 2 cv et il les aime…
Deschamps, autoroute 20 sortie 102 Ste Julie, 450-649-9333
Surtout pasNissan Longueuil (chez eux fallait que j’installe des glissières pour mon siège avant et les ceintures…malade le mec…). 
Par contre, si vous achetez ou vendez un véhicule qui a besoin d’une inspection (enregistrement plus d’1 an sans avoir été immatriculé), ou d’une évaluation pour la SAAQ (plus de 30 ans). Environ 100$.
Téléphonez à Alain de ma part : Transaction auto-moto à Longueuil (il se déplace) 450-651-1791
En sortant de l’inspection, sur le parking, glou glou, le maitre cylindre de freins s’est mis à couler.
Merci trailer pour le retour.
Depuis, j’ai installé un NEUF et enfin la route s’ouvre à moi…
Donc, n’achetez pas de kit pour refaire votre maitre cylindre (qui a pris de l’usure invisible a l’œil, avec le temps) mais un FLAMBANT NEUF.
Cet hiver, j’ai ramené de France mes ressorts (usagés) de bras de suspensions et j’attends le printemps pour la greffe (elle sautille en passant dans des trous). Puis je ferais un alignement des 4 roues avec une corde.
Une dernière adresse sur le net avec Google : trucs et astuces 2 cv. Beaucoup d’infos.
Je viens enfin de démarrer ma 2 cv après cet hiver difficile.
4 heures de batterie en charge (remisée au chaud pour l’hiver), tirette du starter à fond (surtout ne pas toucher à l’accélérateur) et démarreur en insistant 10 secondes (pour remplir le carbu) puis relâchez tout et à nouveau on recommence le même procédé (pas d’accélérateur) et voila elle se réveille…
À chaud, c’est l’inverse : pas de starter et le pied à fond sur l’accélérateur (pour ma 64, c’est son mode opératoire).
Je roule seulement dans le secteur de Longueuil car je suis immatriculé Antique (interdit de prendre les autoroutes).
J’ai juste un 425 cm3 et 18 ch alors je ne participerais pas aux sorties éloignées.
Par contre, passez me dire un petit bonjour pour parler deux deuche:
Christian au 488 rue Dollard, Longueuil.
Voilà donc l’histoire d’une petite vieille qui reprend vie sur le bitume… en fêtant ses 50 printemps cette année. C’est mon cadeau d’anniversaire pour elle.
L’été dernier, j’ai entrepris la restauration de ma 2cv 1964. J'ai passé toutes mes fins de semaine sur environ 3 mois.
Comme je suis seulement débrouillard et non mécanicien (mais que j’en ai possédé… voyons : 2 cv en 6 volts, 2 cv6, fourgonnette 250, ami 8, ami 6, en France, donc je les ai entretenu et réparé), alors pour moi restauration veut dire, laisser dans son jus et remettre en état pour rouler en sécurité.
Donc pas de restauration total show room et par moi-même le plus possible…
Je l’ai acheté roulante avec un moteur et les freins refaits par un pro de l’ancien proprio et une contre visite à faire à la SAAQ pour rouler avec.
En fait, c’était pour une connaissance…qui a changé d’avis.
Mais hélas, après inspection de ma part, le plancher était pourri
donc déshabillage complet de l’intérieur, découpage du plancher (qui avait été brasé dans une autre vie) et plancher neuf de fabrication maison car l'achat en France aurait coûté moins cher mais le transport est hors de prix (trop gros morceaux).Puis anti-rouille, blaxon, peinture noire. Le réservoir d’essence a été traité par un pro (beau, bon, pas cher). Il fait les réservoirs de mes vieilles motos :
Léon Signori, 131 St Louis, Ville Lemoyne, 450-671-5001 (de ma part).
J’ai refait l’intérieur et le tableau de bord. Tissu Fabricville sur Bd Taschereau
C’est une version AZAM donc luxueuse : Sièges de Dyane, cendrier et 2 lumières d’intérieur… et basta.
C’est aussi la dernière année avec les portes suicides (s’ouvre à contre-sens) et pas de ceintures de sécurité. Donc c'est un modèle assez rare.
D’origine il y avait des chromes à l’extérieur mais …il y avait.
Puis autre surprise : fuite d’huile moteur (entre la boîte et le moteur mais où!) et un jeu important dans la direction plus une fuite d’huile du maitre cylindre.
Bon, quand je vais pouvoir rouler décapoté???
Alors verdict : il faut déshabiller la belle et lui refaire une beauté mécanique.
J’ai fait la liste des pièces à commander (en France…bien sur) mais bon il faut magasiner les prix.
Et autre surprise, commandé en France reste difficile…
Explication : Le mode de paiement se fait par chèque mais c’est très long et pas toujours accepté ou par carte de crédit mais de + en + de fournisseurs ne prennent pas les cartes de pays étrangers à cause de fraudeurs. Après maintes recherches, j’ai trouvé 2 cv distributions.
Très facile, vous préparez votre commande avec les références, vous leur téléphonez et ils prennent votre carte de crédit. En plus ils vous donnent de précieux conseils pour un bruit, une panne, un problème quelconque… Serviable et aimable. D’entrée, dites que vos êtes de Montréal.
http://www.2cv-distribution.com/
Bon je parle, je parle mais il faut sortir ce moteur…voila le moteur est sorti.
Puis désacoupler le mécanisme d’embrayage pour changer la sleeve, en même temps repeindre en noir le refroidissement du moteur et en rouge le compartiment moteur.
et quelques autres morceaux à peindre.
Encore une adresse :
Napa peinture et carrosserie 4505 ave Thibault, local 1, St Hubert au 450-443-1444
Pas besoin de connaitre le numéro de votre peinture (si vous la connaissez, c’est un +), apportez leur un morceau de 2 cv (comme la petite contre-aile - j’ai oublié le nom…), et avec leur laser et leur expérience, c’est génial, même couleur et le nombre d’aérosol (environ 25$, de mémoire) que vous voulez.
J’ai aussi sorti la crémaillère, changé les 4 bearing des bras plus le pignon de crémaillère.
ainsi que les 2 butées de direction. Attention: Si votre direction est dure ou difficile à tourner, il vous faut démonter les 2 butées, sortir les 4 morceaux de la photo (dont le ressort), nettoyer à l' essence et graisser abondemment. (le jour et la nuit)
aussi un cardan puis, j'ai tout remonté.
Bon enfin, ça plus d’allure… J’ai reçu mon kit de maitre cylindre que j’ai réparé.
Et là, (le grand jour) démarrage très difficile.
Atchoum… c’est quoi toute cette fumée et pas de ralenti. Euh… qué pasa?
Ce n'est pas l’allumage car les fils, bougies et bobines, tout est neuf. Les vis, non plus car ma 6 volts est monté avec un allumage électronique – que je recommande à tous…
Alors l’essence? Le réservoir a été traité, l’essence est neuve donc test :
tuyau débranché du carbu et orienté dans un récipient, contact, coups de démarreur et super (essence), la pompe crache son venin par à-coups.
Internet, forums, téléphone au beau-frère en France (lui, il est mécano…).
Mais c’est bien sur… Le moteur a été refait et il a besoin d’amour.
Donc réajustement des valves, resserrage des culasses (avec une clé spéciale dynamométrique et le couple approprié) et nettoyage du carbu.
Important: sortir et nettoyer le reniflard d’huile (bec en plastique noir) pour une bonne circulation de la pression.
et si votre deuche fume au démarrage, alors il faut démonter la bille et son ressort côté droit (assis au volant), nettoyer à l’essence et remonter. Attention un peu d’huile moteur va couler.
J'ai aussi formé une petite tole en métal pour protéger mon filtre à essence de la chaleur.
Après avoir refixé le siège avant avec différents trous pour l’avancer ou le reculer, direction chez GM sur un trailer où j’ai passé l’inspection avec succès du premier coup. L’employé connaît les 2 cv et il les aime…
Deschamps, autoroute 20 sortie 102 Ste Julie, 450-649-9333
Surtout pas
Par contre, si vous achetez ou vendez un véhicule qui a besoin d’une inspection (enregistrement plus d’1 an sans avoir été immatriculé), ou d’une évaluation pour la SAAQ (plus de 30 ans). Environ 100$.
Téléphonez à Alain de ma part : Transaction auto-moto à Longueuil (il se déplace) 450-651-1791
En sortant de l’inspection, sur le parking, glou glou, le maitre cylindre de freins s’est mis à couler.
Merci trailer pour le retour.
Depuis, j’ai installé un NEUF et enfin la route s’ouvre à moi…
Donc, n’achetez pas de kit pour refaire votre maitre cylindre (qui a pris de l’usure invisible a l’œil, avec le temps) mais un FLAMBANT NEUF.
Cet hiver, j’ai ramené de France mes ressorts (usagés) de bras de suspensions et j’attends le printemps pour la greffe (elle sautille en passant dans des trous). Puis je ferais un alignement des 4 roues avec une corde.
Une dernière adresse sur le net avec Google : trucs et astuces 2 cv. Beaucoup d’infos.
Je viens enfin de démarrer ma 2 cv après cet hiver difficile.
4 heures de batterie en charge (remisée au chaud pour l’hiver), tirette du starter à fond (surtout ne pas toucher à l’accélérateur) et démarreur en insistant 10 secondes (pour remplir le carbu) puis relâchez tout et à nouveau on recommence le même procédé (pas d’accélérateur) et voila elle se réveille…
À chaud, c’est l’inverse : pas de starter et le pied à fond sur l’accélérateur (pour ma 64, c’est son mode opératoire).
Je roule seulement dans le secteur de Longueuil car je suis immatriculé Antique (interdit de prendre les autoroutes).
J’ai juste un 425 cm3 et 18 ch alors je ne participerais pas aux sorties éloignées.
Par contre, passez me dire un petit bonjour pour parler deux deuche:
Christian au 488 rue Dollard, Longueuil.
Voilà donc l’histoire d’une petite vieille qui reprend vie sur le bitume… en fêtant ses 50 printemps cette année. C’est mon cadeau d’anniversaire pour elle.
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